百變空間 港都迸發空間新美學

　　高雄市的公共空間改造，配合重大藝文活動及城市行銷，已經共同改變了大家對高雄的印象，工業區的煙囪、陸上奔馳的貨車已經被城市光廊和愛河取代。
                                                              —成功大學建築系 吳玉成副教授

　　空間，所形容的是一個既抽象又具象的概念，它之於我們，就好像水之於魚，生活在其中，卻不自知一樣，「空間」雖然看不見、也摸不著，但我們卻可以真切體會到空間的珍貴性與有限性，最明顯的例子，就是都市中動輒一坪數十萬的高昂房價。

　　而建築物，就好比是都市空間設計師的油彩，如何利用「點」的建築物，連「點」成「線」，再成「面」地整體改變都市的風貌，不但是一門學問，更是一種藝術，所以我們在公共空間中型塑一個公共建築的時候，主事者事先的規劃就顯得非常重要，一定要站在高點，沉靜、細膩地思考，不然小則造成金錢的浪費，大則可能對城市往後百年的發展，造成無法逆轉的負面影響。

 

掌聲背後的思維

　　2009年，高雄市再次榮獲有建築界諾貝爾獎之稱的「全球卓越建設獎」（FIABCI Prix D' Excellence）肯定，以「愛河之心」與「高捷中央公園站」分別奪得環境類最高榮譽「卓越獎」與「金質獎」，加上2007年洲仔濕地公園獲金質獎，高雄市公共建設藉這些世界級獎項的肯定，已經在國際間打響了名號。

　　城市光廊、愛河之心、凹仔底森林公園、洲仔濕地公園、電影圖書館、駁二藝術特區……，高雄市這幾年累積了許許多多蜚聲國內外的公共建設，讓許多城市羨慕不已，紛紛起而仿傚，但正如吳玉成副教授在〈健康的公共空間設計概念〉一文中所說：

　　……另一個值得地方城鄉風貌工作思考的是「適地性」的問題。台南市成功的做法，在嘉義市不一定管用。高雄市的城市光廊是個很好的例子，設計、經營管理都是成功的要素，但其前後的商業環境、高雄都會的人口密度與活動強度也是重要條件。很多地方看到高雄的例子都想學、都想搞個什麼光廊，其實就是落到分不清想要與需要的狀況，只是一味地看硬體。各地都希望有活絡、富特色的空間，但高雄的城市屬性跟縣轄市或鄉鎮相去何其遠？除了實質條件的差異，更有城市性格的問題。好地方是大家都想追求，城市光廊的設計手法卻不見得放在哪裡都好！……

　　這也就是強調公共空間設計時，不能忘記考量「適地性」，要塑造一個有活動、事件和情感連結的空間，就必須面對地方經驗的問題，如果公共空間設計不能與地方的需要、環境的價值連在一起，人們自然很難能感受到此公共空間設計的意義，如此再好的硬體，也將淪為無人使用的蚊子館，更遑論讓整個城市空間「提昇品質、展露特色」了。

　　而這就不能不直指主事者的「定調」問題，因為要讓行動方案能適切回應環境問題、針對城市或社區需要，就必須要有正確、健康的概念，陳菊市長這幾年以「三生有幸，永續高雄」作為施政主軸，強調環保綠化的普世價值，以及水岸綠廊的城市意象，都切中高雄市發展的需要，而這才正是高雄市這幾年，能在公共空間營造上深獲肯定的核心條件。

波光粼粼 建構親水城市

　　高雄市擁有山、海、河、港的天然資源，長久以來又是台灣第一大港，海洋首都的印象深入市民人心，利用多條河流貫穿城市的特性，提出水岸城市的願景，而能居住在如同威尼斯、阿姆斯特丹……一樣的城市之中，自然讓市民心中充滿無限嚮往。

　　但在空間設計之中，我們常談及一個名詞「可及性」，這往往指的是非實體部分人們所能活動的地方，如：道路系統、水岸、綠地……等，若「可及性」過低，市民就不會在這些空間活動，也不會產生感情的連結，更不用談集體建構城市的形象了。

　　所以為了建構人人「可親」的水岸城市，市府細緻地利用鋪面、植栽、公共藝術界定空間、引導行動……，除了前述這些改善，要拉近市民與水岸間的距離，最需要克服的還是污染的問題，愛河成功的整治經驗名聞遐邇，這幾年市府更加努力推動「愛河溯航計畫」，同時積極進行二號運河、後勁溪及前鎮河的整治。

　　2007年，「愛河溯航計畫」中的「愛河之心」建設完成，一個串聯沿岸景點、結合水陸觀光、治洪防汛、濕地保育的多功能公共空間，頭一次在台灣出現，但市府不以為滿足，持續向上、向外溯源整治；今年4月，前鎮河畔「興仁公園」經9個月的徹底景觀改造，熱鬧舉辦完工啟用儀式，更昭示了市府不只著眼於大處，真正大大提昇了水岸與民眾間的「可及性」，讓「高雄，不只有愛河」絕不僅於一句口號！

　　在海港方面，市府積極開發高雄港1~22碼頭區域，除了漁人碼頭、真愛碼頭、光榮碼頭、新光碼頭之外，2008年3月高雄市政府正式委託荷蘭KWF團隊進行整體空間規劃行動方案，持續推動舊港區的再造計畫，要打造其成為兼具文化、觀光旅遊的帶狀公共空間；加上2008年6月，市府完成「高雄聖陶沙─改造旗津地區成為高雄國際級海洋遊樂區」計畫，配合總長度超過22公里的藍色水路，將讓高雄市河、海與港整個水岸空間連成一氣，美不勝收。

環保永續的公共空間營造理念

　　空間設計的品質，要如何轉成可度量的標準？這是所有鑽研公共空間設計學者一直在尋找的問題，但無論是哪種度量標準，「生態保育」可以說是其中的最大公約數。高雄市得天獨厚地擁有濕地生態：援中港、半屏湖、洲仔濕地、檨仔林埤、本和里滯洪池、美術館內惟埤及愛河濕地，由北而南彼此串聯，但在未營造其「可及性」之前，這些地方不過是荒煙漫草；多虧這幾年市府的銳意規劃，現在卻成為高雄市民最愛的生態公園，以往人的活動空間與生態保育往往背道而馳，但高雄市嘗試將兩者結合起來，實是值得驕傲的舉措。

　　當然，人與環境的和諧空間是否真能永續共存，並非只看空間剛建設完成的樣子，必須考察完成之後持續的情況，讓人與環境的和諧空間能夠存在的主要因素，不只是硬體的工作，更重要的是軟體，是持續的活動與管理維護，這當中牽涉兩方面，一是使用者的素養，二是主事者的決心。

　　不過正所謂「風動草偃」，使用者的素質提昇，其實也跟主事者是否能堅守理想，持續付諸行動有關。關於這點，高雄市政府在今年以行動作出重要的宣示，高雄市凹仔底森林公園正式落成啟用，此公園位於明誠路與南屏路交叉口，東鄰捷運R13車站，西接美術館，北側則為高雄巨蛋及漢神巨蛋百貨，公園結合了05-公-22及其北側，是面積廣達10公頃的黃金地段；原本市府地政處有意出售其中一塊綠地，面積約5.8公頃，估計可為市庫進帳150億元。

　　但陳菊市長認為，相對於市庫的收入，如能將現地化為市民共有的綠色資產，將更有利於世代子孫與環境，因此決定將整塊土地保留，並合併臨近4.2公頃之公園用地，打造達10公頃的森林公園。市府養工處在這座公園四周規劃有寬闊的自行車道，與園區內道路結合，園內廣植樹木、花卉外，更設置了生態池、溪流、木棧道、生態解說中心、雨水回收再利用系統、多功能休憩廣場等，而這些精心的空間規畫，也讓凹仔底森林公園奪得「2009建築園冶獎」優質公共景觀獎項，及「2009國家卓越建設獎」公共工程與都市空間金質獎……等殊榮。

　　陳菊市長表示，凹仔底森林公園是「施政價值的選擇」，讓原本可為市庫進帳150億元的黃金地段，成為市民共有的綠色資產，希望凹仔底森林公園的「水與綠」，可以讓市民朋友擁有更多的休閒遊憩空間，正所謂一個行動勝過千言萬語，凹仔底森林公園的興建，讓我們有理由期待生態公共空間在高雄市發揚光大。

追求新穎 不忘包容在地特色

　　高雄市在公共空間的營造中，最讓學者們肯定的便是規劃設計都是根據既有經驗及當前狀況，而非視過去為包袱，避之唯恐不及，高雄市早期以重工業起家，現在雖在轉型的過程，但市府並非與之切割，而是以有創意的方式，將過去的歷史包容進公共空間的設計中。

　　走在高雄市街頭，我們不難發現具有重工業意含的鋼雕，或貨櫃裝置藝術，大煉鋼廠、高雄港曾是帶領台灣經濟起飛的火車頭，也是高雄市民共同的驕傲，人需要在環境中找到認同，但這種選擇符號式的意義，要處理得好尤其困難，不過在高雄市，因為從2001年開始舉辦「高雄國際貨櫃藝術節」、2002年開始舉辦「高雄國際鋼雕藝術節」，這兩個雙年展累積了許多精美的作品，所以不難取得品質與意涵兼具的好作品，為高雄市公共空間增添更多美麗的意義。

　　我們再把眼光轉到藝術展演空間，駁二藝術特區、電影圖書館、歷史博物館、眷村文化館、醫療史料館……，這些位在高雄市的文化、藝術展演空間，無一不強調在地特色與深度。尤其駁二藝術特區，這個原本屬於高雄港第三船渠內的第二接駁碼頭，建立於1973年，開始堅守著它身為港口倉庫的平凡生命，直到廢棄閒置。一次偶然的機會下，經由藝術家與文化工作者熱心努力，與文建會的閒置空間再利用專案結合，駁二藝術特區，這個台灣第一個靠海的藝術空間就此成立。

　　改善的空間「重寫」了地點的意義，駁二不再是港口、倉庫，卻成了藝術特區，但無論是大膽、創新、前衛還是不可名狀的藝術表現方式，在此都需要尊重駁二代表的歷史，融入維持原狀的倉庫、斑駁的牆壁之中，而非強迫這個空間又成為一個美術館，充分體現高雄市在空間營造中，不忘包容過去歷史的特色。

市民的城市 市民的空間

　　長久以來，各種環境規劃專業都在追求著共同的觀念與態度，希望城市空間能夠反應居民個別的與集體的生活期望與記憶。所以都市空間規劃者都應該有著一個共識，那就是所有談及空間設計問題的目的，都是在促進生存在其空間中人們的幸福，藉種種措施與方法使該空間成為更舒適、更便利、更美麗的環境。

　　看著您我的四周，放眼所及的視野中，盎然的綠意與美化的造景，串聯不同空間的寬敞步道，連夜間照明都成了營造和諧環境氣氛的巧思，高雄市政府在高雄市空間營造的努力，不只是大型的建築物，也存在於市民日常生活的細瑣之處，而這些努力的目的，無疑只有一個，那就是滿足所有高雄市民的需求，建構一個屬於市民的城市。