走過艱辛 反敗為勝的台船

     2008年金融危機襲來，股市一片慘綠，許多原本計畫上市的公司，也紛紛延後或取消，躲開這場金融海嘯。唯獨位於高雄市的台灣國際造船公司不畏風浪，依舊準時開航，結果證明在一片不景氣中開出長紅，讓許多投資者眉開眼笑，而實際上，在2002年，台船（當時叫做中國造船公司）甚至面臨關門大吉的危機，最後以裁員近半、留任員工減薪的「再生計畫」奮力一搏，在所有人都不看好的情況下，從谷底爬升轉虧為盈，這段奮鬥史，更成為國營事業民營化的典範。

台船初期由基隆廠發展

     台灣國際造船公司共有兩個廠：一在南部的高雄，另一則在北部的基隆，這兩個地方也是台灣最重要的港口所在地。一如台灣航運的重心，先在基隆，後才轉移到高雄，台船的歷史也得從基隆說起，而且是從日治時代就開展。

     1916年，日籍礦業家木村久太郎在基隆設立「木村鐵工所」，其中的船塢是台船最早的雛形。1937年6月，為配合日本政府的南進政策，創辦「台灣船渠株式會社」，成為日治時期台灣最重要的船廠。戰後國民政府接收日產，將其改為「台灣造船公司」。

     「台灣造船公司」主要由大陸來台的外省菁英經營，由於在二次大戰前，中國大陸缺少大型船廠的經驗，因此政府與美國殷台公司合作，順利於1959年興建了我國第一艘萬噸級油輪，達成政府建造萬噸級輪船的心願。但在1962年9月，殷台公司因經營困難退出台灣，台船公司遇此危機，於1964年底，找來曾任海軍造船廠廠長的王先登擔任總經理，自1966年起，興建了3艘10萬噸級油輪，讓台船走出殷台公司的陰影，而王先登也因此更受政府重用，籌備高雄的大造船廠。

披荊斬棘　中船高雄廠的建廠過程

     要建造一個國際級的大造船廠，是政府長久以來的心願。早從1960年代，政府就鎖定高雄港為大造船廠興建的基地，除以在台船經營有成的總經理王先登為籌備核心人物，還將興建計畫列為「十大建設」之一。1972年4月，成立了高雄造船廠籌備處；1973年7月，中國造船公司成立(簡稱中船)；1974年1月，中船公司開始建廠，廠址原為魚塭、蔗田及沿港水域淺灘，其中最重要是100萬噸級船塢的興建，此為當時全世界第二大的造船塢，可見其規模之雄偉。

     該地地質原不適合興建造船廠，但在工程人員的努力下，進度竟然超前，原預定1977年竣工，結果在1976年6月1日即提前半年完工，成為「十大建設」中最早完成的工程。而且中船成立時，就簽訂4艘44.5萬噸超級大油輪訂單，44.5萬噸級大油輪不僅是當時全世界第二大船型，也是至今台灣建造過最大的船。為了及時交貨，中船必須一邊建廠、一邊造船，這對從未建造如此巨大船隻的台灣來講，可說是一大挑戰。不過，以台灣為主的工程及造船技術人員，用實力證明一切，不但造船廠提早半年完工，油輪的建造也是按部就班，達成目標，台灣有史以來最大的油輪—「柏瑪奮進號」及「柏瑪企業號」順利建造完成，讓台灣的造船及工程技術獲得國際肯定，也讓中船成為十大建設的標竿，前景無限。

     1978年1月1日，基隆的台船與高雄的中船，以「中國造船股份有限公司」為名進行營運，設台北公司、高雄總廠及基隆總廠，成為第一起國營事業合併案例，1996年1月，台北公司更南遷高雄，與高雄總廠合署辦公，然而此段期間因不敵國際造船景氣低迷，加上中船建廠時貸款的鉅額利息，讓中船的光榮時期很快就宣告結束，開始進入寒冬。

逆境奮鬥　再生計畫與民營化

     合併後的中船並沒有因此擺脫不景氣。相反的，虧損越來越大，逐漸演變成國營事業中虧損最嚴重的公司，在這段時間中，中船的經營目標已不是如何再創紀錄，而是如何轉虧為盈。2000年時虧損居然高達60億，創下歷年之最，讓政府決意大刀闊斧、整頓中船，幾經協調後，中船提出「再生計畫」改革案，以裁員45.37%，留任員工減薪35%，進行組織再造。這引起中船員工的不滿，抗議連連，但在眼見如不改革，唯有走上關門一途的情勢下，中船員工莫可奈何接受「再生計畫」，從2002年開始，執行國營事業有史以來最艱苦、最不為外界看好的自救方案。

     這是國營事業有史以來最大規模的裁員、減薪計畫，儘管下了如此猛藥，但仍沒人相信會成功。2002年，董事長余辰南因核四案提出辭呈，在此風雨飄搖時刻，成大教授徐強接下重擔，帶領中船殺出一條血路。面對外界的唱衰，中船員工從董事長徐強到基層的焊接工，個個咬緊牙根，在烈日下造出一艘艘比起韓國、日本更省油、效能更好的船，徐強更是天天在門口目送員工下班、鼓勵大家明天要更加努力奮鬥。「再生計畫」的艱辛，反而激發出中船員工前所未有的團結。

     於是，奇蹟出現了，從2002年開始，中船再度轉虧為盈。第一年，外界認為只是裁員幫了大忙，立委還是建議政府考慮讓中船關門，第二年、第三年……中船開創了前所未有的黃金時光，至今仍年年維持盈餘，2007年更創下24億的新高，公司名字也從中船改成今日的台船，員工被裁減的薪水，也一點一滴的慢慢恢復，到2008年已經全部恢復原來的薪資。

     「再生計畫」成功後，台船接著挑戰多年來無法完成的民營化。2007年底上任的董事長鄭文隆，以股票上市來完成民營化，不但免去民間企業經手後，員工的工作及生計問題，更因台船的穩定獲利，讓人更具信心，2008年底終於順利完成民營化，也讓台船發展向前邁出一大步。

     如今台船已經成為國營事業民營化的典範，更成功度過去年的金融風暴，與遊艇事業成為高雄造船界的兩大臺柱，面對得來不易的成功，台船將更加珍惜，航向更開闊的大海。