高雄造船新勢力

     十月底的高雄港，風緩緩的吹來，開始感受到初秋的涼意。旗津碼頭邊的工人忙進忙出，焊接、搬運各式鐵板、起重、切割鋼材、組裝等，各種工作炙熱地進行著，完全沒有受到金融風暴、全球經濟衰退的影響。這是高雄市中信造船集團六個廠區之一的景象。廠內有兩艘8000噸的散裝貨輪，趕著要在四個月的工期內完工交貨。

     現有六個廠區的中信造船集團，可同時打造九艘新船，手上的訂單已經排到一、兩年後。除了貨櫃船之外，現在同步在建造的還有巡防艇、遊艇等等，在這一波全球不景氣中，是難得不受影響的企業。這有賴於中信造船多元化的服務項目與經營方式。

多元化經營　中信屹立多變浪潮

     中信造船董事長也是身兼全國造船工業同業公會理事長的韓碧祥說，高雄市的造船產業最早從漁船起家，在遠洋漁業非常發達的時代，高雄市的造船廠漁船的訂單接不完，但隨著環保意識的抬頭，全球漁業的捕撈數量開始受限，連帶也影響到新造漁船的數量，舊的漁船則被各國政府收購。在這種情況下，很多造船廠支撐不下去，造船業也開始沒落、走下坡。

     在那個時候，中信買下了這些欲打烊熄燈的船廠，並轉型朝向漁船、遊艇、巡防艇、商用船、公務船、交通船等各種船隻的打造，因而能在造船業的全面衰退中安然存活至今。

     「我十多歲的時候，就開始在船艙底下工作，並且從最基層的電焊等工作做起，每個造船的流程我都很清楚，所以那時還在造漁船時，我就在想，若未來有一天漁船不造了，我能做什麼？後來去歐洲看到他們建造的遊艇，發現這些技術我都會，而且可以做得更快更好。回來後開始準備轉型打造遊艇，之後，又慢慢地接觸更多不同型式的船，才持續經營到現在，亦有能力建造各類型船隻。」

     韓碧祥的一席話，道盡了高雄市造船產業的變遷與發展，而中信造船集團，也正是承載這些變遷的具體案例。目前高雄港區內的造船廠有37家，這些依然存活的業者，大多歷經轉型，才能在產業多變的浪潮中屹立不搖。

創新與技術　奠定高雄造船勢力

     高雄現在的中大型船廠，除了台灣國際造船原是國營事業，在政府預算的支持下，以建造軍艦及大型貨櫃輪為主要業務，與其他造船廠的發展脈絡截然不同之外，其他如慶富造船集團旗下的「豐國造船」早年也是從建造漁船開始，歷經漁業衰減、接手的第二代陳慶男才另創「慶富造船」，並以高單價的化學油品船、各式商用船、研究船等為業務主軸，近年甚至還跨入遠洋高科技探測與監控技術發展。

     中信或慶富的經驗顯示：「創新」以及「技術提升」是高雄造船業勢力變遷的重大關鍵。從漁船的修造擴大到其他船種的建造，憑藉的是多年來累積的技術基礎，以及不斷地從國外學習新的經驗，還有與新科技結合提昇的能力。「雖然每次打造不同船隻，都要重新繪製不同的設計圖，成本會拉高，但長期來說，這些都是很好的經驗與學習，能提昇我們的能力。現在各種船隻的設計、放樣、切割、零件、組裝等，我們都可以一貫化完成。」韓碧祥說出競爭力提昇的關鍵。

高雄遊艇品牌　世界馳名

     「轉型」、「創新」、「技術提升」，這些歷程同樣發生在高雄市另外一類船舶產業的身上，這些業者同樣蓽路藍縷，踏過無數荊棘，走到現在，已經發展穩定而且前景看好，同樣也是在造「船」，只是，他們造的是提供休閒用途的遊艇，與漁船、商用船等大不同。

     高雄市遊艇業的發展始自1967到1970年間，1970到1980年間，則為台灣遊艇業全盛時期，全台約有85家廠家，其中主要廠商幾乎都集中在高雄。但從1988年起，台灣遊艇業面臨台幣升值、工資上漲等不利因素，導致遊艇業快速衰退，當時那個難關，讓70%的廠家就此關閉，剩下不到30家。有些生命力旺盛而堅韌的廠家走過風暴，並且一路成長至今，靠的就是轉型、創新及技術提昇，像當時看好產業發展前景，成立於1987年的嘉鴻遊艇，就是這樣一路走來，勇於變革，目前已躍升為全亞洲排名第一、世界排名前六家的豪華遊艇廠。

     熬過連續幾年的低盪，撐下來的廠家終於等到了另一個春天。近幾年台灣遊艇產業靠著技術提昇、產品轉型與品牌化的發展策略，在國際豪華遊艇業闖出了名號。除了嘉鴻，同樣位在高雄的嘉信與東哥等，都經常名列國際知名遊艇專業雜誌《ShowBoats International》前20大世界遊艇廠的榮譽榜之內，招牌與品質備受肯定。

品質受肯定　高雄可作最佳遊艇製造地

     過去以30、40呎小型遊艇為生產主力的廠家，在技術的支撐下，朝向精緻化、大型化發展，開創了80呎以上豪華遊艇的嶄新產品路線。而高鼎遊艇在2006年為LV總裁打造200呎以上豪華遊艇的經驗，更引領台灣進入金屬質遊艇領域。

     隨著口碑的建立，全台灣的遊艇業近幾年的產值持續以二位數字成長。根據財政部關稅總局出口統計，台灣遊艇2006年出口產值為新台幣77億8千6百萬元，2007年為新台幣92億5千6百萬元，2008年則是新台幣106億9千萬元，成長率在15%以上。其中高雄市的遊艇業產值就佔了65%。

     高雄市目前有15家遊艇廠，佔全台廠家的半數，其中產值最高的幾大遊艇廠幾乎都在高雄。例如近3年出口產值維持在3千萬美元以上，排名第一的嘉鴻、產值約2千萬美元，排名第二、第三的嘉信遊艇和東哥遊艇，以及產值約1千萬美元的鴻洋遊艇、聯華實業遊艇廠等等，都是在地的遊艇廠。

     看準遊艇產業的未來前景，高雄市政府近年來積極推展遊艇產業，遊艇業者也認為高雄市擁有非常好的條件及潛力。「除了氣候非常好之外，還有很好的人力資源、包括很多技術、技藝精良的工程師，也有高素質的造船工。除此之外，高雄的腹地大，產業聚落也已形成，包括整個上中下游等等，對產業發展有直接的幫助，而且高雄市有機場又有港口，本身就和海結合在一起，很方便船隻運送、測試。」身兼台灣區遊艇工業同業公會理事長的嘉鴻集團執行長呂佳揚認為，「高雄可以是世界上最好的遊艇製造地點」。

政策輔助　發展遊艇產業

     為了掌握這些優勢，創造更高的產值，高雄市政府將遊艇業設定為旗艦產業，高雄市政府海洋局表示：遊艇產業的生產除了帶動新型材料、塗料、電子儀器、儀表、動力、推進系統等幾十種配套工業的發展外，也帶動遊艇碼頭、遊艇運輸、遊艇維修、燃料加注、水上娛樂、餐飲服務等相關行業的迅速發展，不僅可為高雄市帶來更多的稅入，更可提供龐大的就業機會。

     為了協助業者解決問題，在深入了解業者的需求後，市政府採取積極的行動，首先在小港臨海新村漁港興建遊艇專用下水碼頭及設施，解決高市遊艇業者長年無法取得港區專用下水碼頭的問題，而這項公用設施預計在今(2009)年底完工，啟用後預計可為業者降低生產成本。

     市政府還推動南星計畫成為遊艇製造專區，預定在中林路以南、120公頃的土地上規劃遊艇廠房、供應商、物流和倉儲廠配置、道路、碼頭及下水設施等。這可以讓廠家的投資減少，生產效益提高，在海洋局去年的意願調查中，已有19家業者申請進駐，海洋局預估投資金額至少四、五十億元，未來可創造一年3億美元產值、增加四、五千個就業機會。遊艇業者也認為，地方政府對產業的積極鼓勵，會讓業者比較放心，覺得政府會幫助排除一些困難，業者可以安心進行長期的投資。

     目前台灣遊艇受到去年全球金融風暴的影響，產值成長率下滑，有一兩家廠商也打算收起來不做，但呂佳揚執行長認為這只是暫時的循環，以後景氣還是會回來，尤其當南星計畫在3年或5年之後完工時，遊艇業已經回復景氣。因此，多數廠家會繼續努力維持，並計劃未來遊艇專區完成後，可以在那裡擴建或設立新廠。

整體性規劃　呈現國際級港灣景緻

     在業者持續以各種創新及技術能力用心經營之下，加上市政府各項輔助的施政，不管是造船業或遊艇業，未來都可望成為高雄市海洋產業中的重要一環，除了帶動上下游的船用材料、五金、零件、木工、電機、化工、科技儀材等發展，以及成為高雄市未來重要的會展主題之外，並將在海洋休憩風氣的推展下，大幅地改變高雄市的面貌。

     除從產業面的需求來推動，市政府也從市民的使用面著手。目前高雄市政府將愛河口的13號到15號碼頭規劃為大型遊艇碼頭，並收購鼓山船渠的野雞船，把原本的10席小型遊艇及帆船船席增加到25席，希望能夠因此推廣海洋休憩與觀光，益加帶動遊艇業的發展。

     高雄市政府海洋局長孫志鵬在接受媒體訪問時曾表示：「愛河灣未來將成為高雄市港海景觀光的漂亮景點」。他說，未來13-15號碼頭的大型遊艇碼頭將與11-15號碼頭的海洋文化及流行音樂中心、22號碼頭旁的世貿會展中心，以及20號碼頭的港務局旅運中心連成一片「觀光遊憩帶」，未來的愛河灣有國際郵輪靠泊、大型會展、演唱會表演，將會呈現出國際級的港灣景緻，高雄港觀光與遊憩的功能也會更加顯著。

     從產業的發展，連帶催化了城市面貌與生活的改變，高雄的造船與遊艇業，必將成為市民不得不認識、了解與接觸的城市新勢力。