單車生活與城市的對話 東明相 v.s. 周盟桂

「有些事現在不做，一輩子都不會做了。」

     就是東明相在2006年，《練習曲─單車環島日誌》片中的這麼一句話，掀起了全台單車流浪瘋，他挑起了我們潛藏在心中的五味雜陳，青春的回憶、單純的感動，以及追求解放的衝動，一時之間，單車環島成了全台最夯的活動，像是現代城市人的麥加，一輩子總要去朝聖一次。

     當然，在2006年前，就已經有人對單車運動、單車休閒，甚至單車生活不離不棄，他們視這二輪鐵馬為一種生活態度的身體力行，象徵樂活、環保、簡單、自主的圖騰，而長鬃山羊單車俱樂部的隊長周盟桂正是其中的代表。

本期《高雄畫刊》就請到東明相、周盟桂這兩位台灣單車生活的代表性人物，一起聊聊單車與他們最愛的故鄉─高雄市。
 

     騎乘單車現在在全世界蔚為風尚，您認為原因是什麼？背後又代表怎樣的一個生活態度？

     東明相(以下簡稱東)：最初因素是經濟性的，因為可以省錢不浪費。但是推動之後，整個世界的氛圍轉向節能減碳的環保風，赫然發現單車能夠與最時尚的環保產生連結，當騎車成為一種流行的時尚，推廣就更快了，成為全世界的風尚。

     我認為單車對人的生活態度是各異的，對我來說，單車讓我放慢腳步，悠閒的享受人生，很清楚時間的特質，也就是近來所說的「慢活」。「慢活」多出來的時間，可以用來思考，留意週遭的細節，確定每一步都是對的，往對的方向走，心情還能夠保持愉快，如此一來，做事更有效率，這種哲學帶動生活整體感知更細膩、舒適。

     周盟桂(以下簡稱桂)：我覺得腳踏車有三面向，健康、樂趣跟環保，這讓每座新興城市在規劃時都不能忽略它，不是所有人都因為節能減碳而騎單車，但真的會有一部份人因為可以為地球貢獻一份心力而去接觸單車，透過這些對於環境、健康議題比較熱情的人，會帶來改變，使單車運動蔚為風尚，像現在單車運動可以說是時尚潮流了。

     所以我覺得單車運動代表的生活態度，是一種比較樂活、符合節能減碳與簡約生活的一種方式，會迷戀騎車的人，就是因為它實踐了某些觀念上的理想，譬如說不要污染地球、不要開車、不要製造很多廢氣，或生活比較簡約一點，對他們來講這是一種很值得欣賞的生活態度。

     您是單車旅遊的重度患者，您覺得戀上單車後，對您的生活產生了怎樣的啟發？

     東：我小時候家裡住在三民區科學工藝博物館旁，外婆家是個暗磚紅色的三合院，從小在斑駁古厝旁玩耍，一直希望拓展空間延伸到無限遠，能夠到好遠好遠的地方去看一看。那時，週遭都是爛泥巴的菱角田，充滿著泥土的土味及稻香，從小在田徑中的小路奔跑，但是跑步的距離有限，總是有個無形的框框限制著要回頭，直到開始通勤，騎上單車，整個世界像平行線般延伸開來。

     隨著年齡的增加，我的單車從小車到祖父笨重的老架子鐵馬，再到哥哥汰換下來的公路車，我最喜歡由市中心騎到城市邊緣的感覺，由城市到郊區，由獨行到群聚，從一個人慢慢騎變成身畔都是騎士，整個氛圍都不同了，也讓我的生活能夠不再這麼「衝」，停下腳步思考，整理自己的思緒，是最大的啟發。

     桂：我不是單車旅遊的重度患者，我是單車生活的重度患者，因為我不只是旅行，平常生活就離不開單車，這樣過日子可以比較不受外面世界的干擾，過著可以自己掌握的、比較簡單的日子，不必擔心養車、油費的問題，像油費在漲的時候，我就沒什麼感覺。可以說騎單車給了我自主、自立，不受牽制的生活，尤其是在市區裡面，它是很便捷的交通工具，像我騎車到辦公室，只要半個小時，比捷運還要快。

     您是高雄在地人，請問若要領略高雄市的自然風光與人文況味，您最推薦哪幾條單車路線？

     東：我覺得高雄是非常適合騎單車的城市，馬路非常寬闊，又是直橫棋盤式交錯，對於騎士方向感的掌握非常方便，不管怎麼走，總能到達終點。在這裡介紹給大家我最愛去的兩條路線。

     一條路線是從「左營到西子灣」，左營到西子灣騎車約一小時，沿途保留住城市的舊憶，我最愛看兩旁的老公寓，一路到市郊的景況，途中會經過高美館，可以進去看看展覽或表演活動，再到西子灣看夕陽，呼吸乾淨空氣，海風中還微微帶著大海味道，情侶也可以一起去。不過，我都是一個人去的哦！

     另一條路線是從「三民區到澄清湖」，又是完全不同的感覺，澄清湖很適合全家一起出遊，沿路規劃的很良善，車子也比市中心少很多，騎起來有完全不同的感覺，到澄清湖可以去釣蝦、釣魚；小時我會和哥哥帶著釣竿去釣魚，還曾經釣到一公尺長的「大頭鰱」，回家讓老媽煮大餐。

     桂：其實我不是自行車道的擁護者，因為我一直覺得一般的馬路就應該是自行車道。不過若以高雄現在的單車道來說，我比較喜歡高雄軟體科技園區這一條西臨港線，你可以從高雄港區哈瑪星一路騎到夢時代這邊，是非常獨立的車道。

     這種將失去作用的舊鐵路改成的自行車道，非常有特色，這在國外也是很好的一種再利用方式，因為其實它動線、基本的路寬都很好，不然有很多自行車道路寬都太小，一米多不到兩米的也要做自行車道，我覺得那就不合理也不好用。

     很多自行車道被發配在邊疆，其實跟生活機能的連結性不高，最佳的自行車道設計，首先要想到實用性，我覺得高雄有好幾條並非自行車道，卻是很好的單車出遊路線，比如說左營舊城、眷村，或是旗津舊部落，有時候小巷子鑽進去，進入在地常民的生活軌跡，常有意想不到的收穫。

     至於初來港都的外地遊客，可以選擇愛河沿線，從愛河下游電影圖書館出發，往北到愛河之心、河堤社區，接著走大中路，大中路現在做了地下道，還蠻方便的，再轉向蓮池潭那兒，到左營舊城、眷村那些地方，之後還可以從鼓山路一直騎到哈瑪星，接上西臨港線。

     以一個單車運動愛好者的角度，您認為高雄市有哪些地方的規劃可以更進步？又有哪些地方未來值得開發？

     東：城市要對單車友善，通勤與瀏覽同樣重要，兩者並行，風景歸風景、城市屬城市，都是需要重視的一環，推廣景點也很重要，例如，我們小時候都約在蓮池潭龍虎塔一同騎單車，還有高雄公園、六合夜市等，都是很多人聚集的場域，值得安排在單車行程當中。

     其實，我有看到高雄市政府拍的「單車與捷運」的廣告，把高雄拍的非常美，應該要找我才對呀！（笑）我是高雄在地人，騎遍整個高雄市，還能推薦很多美食、行程。單車旅行是城市變遷的回憶，家鄉高雄變得很美麗，更適合作「休閒樂活」的安排，不用買很貴的單車，一台基本款單車，就可以隨時上路了。

     桂：我覺得不要再太著重於硬體建設，應該著重軟體上的規劃，譬如要做更實用的騎乘資訊、指標系統，還有高雄市腳踏車租賃系統應該更普及，點再更多一點，捷運沿線一定要設，但若只在捷運沿線，就會跟捷運產生互相競爭的關係，應該讓大家去捷運涵蓋不到的地方才更有意義，不然只能在捷運沿線還車，那不如直接坐捷運，何必騎腳踏車？

     其實我最大的期待，還是讓所有的馬路都變成自行車道，因為不可能建一個自行車路網，就涵蓋所有的通行需求，有很多歐美國家已有在做，除了主要道路之外，速限訂得更低一點，譬如說三、四十公里以下，對自行車騎士或行人就比較安全，同時也讓開車的人覺得沒有那麼方便，單車運動一定很快就普及了。