高雄 藍海競爭力

　　蔚藍的海洋，是高雄重要的環境條件與產業發展優勢，過去國際航運捎來的商機，成為驅動高雄前進的動力；現在，高雄環抱的海洋要再度孕育出更強大的「藍海競爭力」。

　　諸多新興產業依靠著這片藍色海洋而生，既有優良的海港、碼頭、港務設施與造船技術成為高雄再出發的基本盤，一方面促使遊艇產業聚落在這裡扎根，讓遊艇製造業成為高雄著重發展的旗艦產業；另一方面加入了隨時代更迭而生的不同產業思維，由傳統的製造業逐步導向與人更緊密連結的旅遊休閒工業。

　　此次透過台灣區遊艇工業同業公會呂佳揚理事長，將帶著大家看見這波高雄遊艇產業與世界競爭的優勢，以及如何結合在地特色發展出未來新方向。

  起步   開拓國際市場的技術優勢

　　高雄造船的技術是遊艇產業的基礎，與一般造船產業來比較，從海洋休閒切入的遊艇、帆船比貨船、漁船等的產值更高，雖然製造的技術與人力也高，但是從產業價值與帶動的就業市場來看，是非常好的新興產業。因此擁有造船產業基礎與港口優勢的高雄，是發展遊艇產業聚落的最佳地點。清楚了解高雄遊艇在全球市場上的優勢與面臨高度競爭的呂佳揚理事長，提到由於現代技術與設備的引入，專業造船人才大量投入，以及工藝技術良好的師徒傳承制，讓台灣成為世界遊艇生產中心，價廉物美的品質，獲得國際遊艇品牌大量的代工訂單，打下了台灣遊艇的產業基礎，曾是國內高成長的製造業之一。1980年代，就曾締造一年外銷1,500艘、出口金額高達2億美元的佳績。

　　但這樣的模式，在遇上了國內工資提高、原物料成本上揚，及新台幣大幅升值等因素後，外銷訂單量大減，或轉往其他人力、製造成本更低的地區發展，台灣的遊艇製造業面臨到必須有所改變的危機。同為大型遊艇集團公司執行長的呂佳揚理事長表示：「遊艇是件頂級工藝，我們已經擁有世界聞名的工藝與技術，打造自己的品牌是最快的方式，但也是最辛苦的路。」

　　目前台灣生產的遊艇，以50至150英呎間的私人豪華遊艇為主，近年來也越來越多顧客訂製100英呎以上的大型遊艇。這些客戶看中的不僅是我們的造價約比其他歐美公司便宜一半以上，品質非但沒有打折，甚至一些客製化的功能與打造技術，更是優於其他公司。呂佳揚理事長認為，滿足客製化需求是台灣建立自己的遊艇品牌時，不容易被追趕的核心競爭力。尤其是高雄成熟的造船技術、優秀木工、船體製造與五金製作，加上富有靈活的應變與整合能力，客戶提出的需求幾乎都可以完美達成。另在外觀設計上與國外知名設計師合作，將台灣遊艇市場從原先的美國擴展到對遊艇品質更為挑剔的歐洲。台灣的遊艇產業在業界的努力之下，憑著精良的技術、優勢的價位，打響了國際知名度與產品形象，更躋身為全球第一巨型遊艇製造國及亞洲第一大遊艇生產國，製造產品輸往歐美日澳等國家。

　　「下一步，還要加速進行遊艇產業聚落的成形，並且釐清高雄遊艇產業的定位與開發在地市場，才是跳出低價競爭局面的解決方法。」隨著確定高雄「南星計畫」撥出113公頃土地規劃為遊艇產業專區，將整合上中下游廠商進駐，興建一處太陽能發電低碳園區，提供臨港碼頭、水岸及下水設施等大型廠房。所有高雄的遊艇業者都樂見其成，這項計畫勢必將高雄打造成「亞洲豪華遊艇製造中心」。

  立足   找尋高雄遊艇產業的定位

　　作為亞洲遊艇生產中心的同時，高雄的業者更希望能在製造銷售遊艇的同時，還要擁有生產-展示-購買，建立可以與顧客、市場緊密連結的完整產業鏈。這個目標，是讓遊艇產業在高雄得以長期發展的願景。

　　世界的經濟重心，已經逐漸轉往亞洲地區，代表以頂端顧客層為主的大型遊艇，客源會逐漸集中在亞洲。雖然目前國際性的遊艇展多集中在歐美地區，然而亞洲國家也開始推動臨海城市舉辦國際船展，如中國廈門亦積極向外取經，都是相中這波趨勢。高雄有著製造與港口優勢，勢須得在這波產業轉移潮流中預先卡位，為此也已開始進行2014年台灣國際遊艇展，在高雄港臨22號碼頭、即將於2013年底完工的世界貿易展覽會議中心舉辦的計畫。除吸引更多國外廠商、買主前來，也讓高雄的遊艇以城市之名在國際間大放異彩。

　　為了吸取國際船展的經驗，並讓國外人士加深台灣遊艇的印象，2012年初，高雄市政府與台灣區遊艇工業同業公會首次在擁有50年歷史的邁阿密遊艇展中設立以台灣為主題的展館，陳列介紹台灣遊艇製造業的實力，以及南台灣-高雄的海洋觀光景點。這次的參展機會中，台灣區遊艇公會更與南佛羅里達海洋產業協會簽署合作意向書，雙方互相了解並分享彼此的專業知識及市場知識，更透過南佛羅里達海洋產業協會辦理大型國際船展之優良經驗，協助台灣區遊艇公會和高雄市政府舉辦「2014年台灣國際遊艇展」。

　　2014年高雄的台灣國際遊艇展，肩負著立下高雄遊艇產業定位與未來30年發展願景的關鍵，相關組織與單位紛紛提前籌劃，做好最佳準備。為協助國內遊艇業者提升國際知名度，中華民國外貿協會與市府海洋局、經濟發展局等單位，2012年6月底、7月初即舉辦「2014台灣國際遊艇展展前國際記者會」及「高雄遊艇精品國際發表會」等兩大主軸活動，為2014年的國際遊艇展做前期暖身。這次邀請了全球知名遊艇與船業專業媒體記者、國際遊艇業公協會及知名遊艇展主辦單位專業人士參訪高市景點、高雄港、遊艇廠，並透過記者會方式向世界宣布2014年高雄市辦理國際遊艇展之決心與實力。7月1日在光榮碼頭舉辦的「高雄遊艇精品國際發表會」也開放民眾參觀，包括停泊水上的遊艇及陸上的五金零配件展示。另外，已辦理多年的「海洋博覽會」活動，今(2012)年8月中旬也將移師高雄另一遊艇碼頭基地─興達港盛大舉行，民眾屆時也可親睹國內業者巧手技藝打造的精緻遊艇。

　　呂執行長特別點出，2014年這樣的國際大展，突顯的不單是遊艇產業的潛力，更是高雄城市海洋休閒產業最好的宣傳舞臺，如果能結合周邊觀光配套，一定會敲響亞洲第一個國際船展的名聲，並且成為「東方的邁阿密」。

  出發   遊艇市場在地化 迎接台灣海洋生活

　　2014年的台灣國際遊艇展，還有著一層更深的目標，就是讓海洋休閒活動的文化，在高雄扎根，期望透過國際大型展覽，讓民眾看見高雄特色產業的發展成果，拉近遊艇與民眾之間的距離。

　　曾帶領許多國外客戶參觀高雄的呂執行長，最常聽到的問題就是：「高雄港這麼美，怎麼港口都沒有遊艇，海面上也都看不到有人開船出海。」對於一個生產出全世界三分之一遊艇的國家，台灣的海上活動卻一點也不頻繁。呂執行長笑著說：「高雄的遊艇產業，真的是個奇蹟。因為我們幾乎都是外銷為主，國內一點市場都沒有。」現在台灣遊艇的競爭力，還建立在技術層面，但設計，如外觀、功能等，尚有斷層，這方面的人才養成，必須從海洋休閒文化之中得來。再從產業面來看，結合遊艇休閒活動，帶動周邊產業的能量，如碼頭服務、觀光業、餐飲業等的產值，以及開拓的就業機會，比單純製造輸出遊艇更高。這一部分，目前正待起步，高雄擁有極佳觀光港灣的條件，更是可以發展的地區。

　　談到台灣民眾對海洋陌生的現況，呂執行長認為最大的原因在於大家都忽略了「自己的海權」，過去因海禁、戒嚴等時代氛圍，一般民眾想要自己駕船出海是件很不容易的事情，而現在依然還是得向海巡署登記才能出海，而國外的遊艇要進台灣的港口也不容易，長久下來加深了認為海是不能隨便去的既定印象，也因此我們從小就缺乏親水教育，加上玩水是件讓多數家長擔心的危險運動，更何況搭船出海。擁有港口與海岸的高雄，人與海的距離理應更近，雖然這幾年來市府賡續推動市港合一、改造港口景觀，民眾逐漸走向港邊，但是離建立海洋休閒文化還有一段不小的距離需要跨越。

　　呂執行長說：「遊艇其實並不是一般人想像中奢侈的休閒方式」。許多歐美臨港的城市，大部分居民都擁有船隻，多以家庭式的小艇為主，每到周末假期，親朋好友揚帆出海，到喜歡的定點下錨，或登上附近的小島慢遊，在航海探索的過程中創造許多美麗的回憶與歡樂，將遊艇當成一個遊樂海洋的平台，並學習與它相處，未來，高雄也應該要發展成海面上點點小船，人海共樂的場景。這樣的目標，其實遠比開拓國外市場更加困難，「親近海洋的意識觀念，短期內無法馬上改變，這需要一代代人的經驗來促成，我們深切的希望，在下一代可以看到這樣的改變。」因為要讓高雄的遊艇產業持續保有無可取代的競爭力，一定要有深厚的生活模式與文化內涵來支撐。

　　呂佳揚執行長認為，全球經濟重心已經逐漸轉往亞洲，亞洲地區也搭上海上運動的潮流，台灣除具有本地市場的潛能外，面對亞洲市場更有強大的發揮空間，現在正是「讓山休息，迎向海洋」的時候，期望台灣能有一個更友善的海上休閒環境，並成為亞洲地區遊艇運動的重心。