萬種風情 賞橋趣

　　山水有多壯闊，橋就有多少風情。在高雄市廣大的幅員裡，每一座橋因為所在的位置不同，扮演著不同的角色和功能，除了是兩地交通的媒介、經濟命脈，也可能是城市山水中的風景。

　　八八風災發生之時，高雄市許多橋梁遭洪水土石流沖斷，如今大多已重建完成，重新串起斷裂的大地、縫補受創的心靈。而這些橫跨在大山大水間的新橋，不僅具備最新穎的造橋技術，造型設計上更別出心裁，擁有多樣化的表情，讓往來山城部落的旅人，在旅途中增添賞景的樂趣，展現出中央與高雄市政府等單位在新建橋梁工程上的用心，未來並將繼續見證進出居民的生活記憶。

  呼應大山大水的橋  

　　在豐富的水系當中，高屏溪及支流荖濃溪與旗山溪(楠梓仙溪)更是縱橫高雄廣大的山林腹地，河域所及的大樹、旗山、六龜、甲仙、那瑪夏、茂林、桃源等區，不但是農特產產地，溫泉、瀑布、溪流，都是市民假日休閒遊憩的據點，然而要穿越各種天然地形的屏障，橋始終扮演著重要的角色，也成為旅途中的重要風景。

     旗山門戶  地景橋重生

　　旗山是台21、台28線的交會點，由此可往六龜、甲仙等山城，近年來更以老街聞名。今年6月因八八風災結構受損封閉三年的旗山地景橋重新啟用，再度成為民眾單車遊旗山的重要景點。

　　旗山地景橋充滿空間變化的趣味，人行步道和自行車道時而左右、時而上下，相互交錯，又有階梯連通，遊罷旗山老街的黃昏時刻，從地景橋遠眺河流上游一端的甲仙和那瑪夏高山，令人心曠神怡。

　　這座地景橋原本是日治時期的運蔗小火車鐵路橋，糖業式微後，一度整修作為行人及自行車專用通道，是昔日聯繫旗山與旗尾山到美濃的橋梁之一。八八風災旗山淹水，地景橋被認為因橋墩過密釀災，為了兼顧旗山居民對於歷史空間的記憶，市府展開改善工程，在行水防災的考量下，將原有27根橋墩減為12墩，主要行水區的橋墩跨距拉大到40公尺以上，減少阻礙水流的風險，也讓來到旗山的遊客能夠更親近旗山溪。

     媽祖霞冠  杉林火山橋

　　台21線經杉林、甲仙，可抵達那瑪夏，一路上與奔流的楠梓仙溪寬闊的河谷相隨，連接杉林到甲仙的就是火山橋，八八風災被土石沖毀後，甲仙以上地區成為孤島，很長一段時間僅以鋼便橋及兩端臨時便道通行，直到火山橋重建啟用，再度鼓舞了當地的居民。

　　重建的火山橋，其實是台灣媽祖聯誼協會運用中國大陸善款捐建，造型設計結合廟宇屋頂屋脊及媽祖霞冠概念，兩端向上揚起，橋上路燈還隱藏了千里眼及順風耳造型，都是為了彰顯媽祖庇佑地方的精神，所以當地居民稱其為媽祖橋。大家相信媽祖意象將保佑用路人，這處杉林地區增加的新地標，橋的兩端都設有觀景的停等空間，甲仙端的涼亭還可供休息。

     芋筍之鄉 甲仙大橋

　　甲仙曾是遊客在南橫之旅中最喜愛的一處中繼點，在這裡品嚐芋冰、芋粿、芋餅與麻竹筍湯，飽足一頓後，還可沿著河床步道散步，體會溪床芒草流動的秋意，等夜晚來臨時，芋色的甲仙大橋開始綻放出多彩的光影，和甲仙大街一起點亮甲仙河谷的夜晚。

 　　這座擁有3個跨大跨距造型的淡紫色鋼拱橋，八八風災前已被沖毀，這次是第2次重建，氣勢更加磅礡，可說是甲仙的經濟命脈，基於防災和底下楠梓仙溪行水的考量，橋底除兩端橋柱外僅有兩座橋墩，橋頭還有「芋之鄉」之芋頭植株造型。紫色的橋身馬上令人聯想到是當地盛產的芋頭剖開後誘人的色澤，與遠處起伏山巒共構出山河美景，許多人經過時，總會發出會心的一笑。

　　入夜後的甲仙大橋更加吸睛，搭配景觀造型欄杆及廿餘種顏色的LED燈光變換秀，隨四季、節慶活動變化，將橋型在夜空中劃出波段曲線的光景，名副其實是台21上最大的亮點，到新甲仙大橋散散步，在光雕與橋型的身線中，能感覺甲仙的新生命。

　　若至制高點的350高地，則可俯瞰甲仙街區及大橋，也可到甲仙大橋附近的南橫三星旅遊服務中心走看一番，或臨中心前河岸側賞甲仙大橋。

     蝶飛得樂日嘎大橋

　　茂林國家風景區的「紫蝶幽谷」是世界著名的兩大越冬型蝴蝶谷之一，成群的紫斑蝶飛越來台灣，在高雄茂林過冬，是台灣獨有的國寶級生態奇觀！紫蝶翩翩起舞，也就成為得樂日嘎大橋的主要意象。

　　「得樂日嘎」為茂林的魯凱族發音，橋長880公尺，以美麗的弧線跨越濁口溪，是進入萬山、多納部落的必經之路，工程十分艱鉅，為了避開順向坡的崩塌區域，新橋路線都是重新選址、設計規劃，橋墩基礎最深達38公尺，最大淨高處高52公尺，是全國排名第3高的預力箱型橋梁，工程經費高達7億元，也是茂林高132線重建工程中最後一項重大重建工程，更甫入圍今年的國際宜居城市獎。許多遊客行經新完工的得樂日嘎大橋，都會停下車來照相留影，並佇足在橋頭眺望壯闊的山水景緻，感受大自然造物之美。

     高市最長跨橋 濁口溪上多納橋

　　行過得樂日嘎大橋，來到萬山及多納村間的龍頭山，是茂林風景區最受歡迎的據點，在這環流丘地形當中，三面高山環繞，東南面臨濁口溪溪流蜿蜒成V字形，造型優雅且一身白的多納橋在山巒曲流河谷中顯得特別醒目，整座鋼拱橋看來梁體輕盈、線條柔和，上、下游並分別與多納高吊橋及龍頭山景觀相輝映，形成一幅優美意境。

　　比起被惡水沖毀的舊橋，去年5月底完工通車新的多納橋，全長480公尺，橋寬9公尺，最大跨距長達172米，為高雄市橋梁跨距最長的一座，橋台隱藏於兩端岩盤後面，橋底距莫拉克風災最高水位尚有5公尺，估計可躲開暴漲的河水及土石流直接沖擊，去年還獲得國家卓越建設獎最佳施工品質類金質獎的肯定。

     高山上的彩虹多納高吊橋

　　來到茂林龍頭山，就不能不順遊從日治時期就已建造的多納高吊橋，從高132線道向上望，吊橋橫跨於兩山之間，如入雲霄，吊橋位於進入美雅谷入口前約200公尺處，全長232公尺、高103公尺，是全台最高的吊橋，站在吊橋上不覺讓人腳底發麻！

　　在茂林舊部落未遷村前，多納高吊橋在對外交通上扮演十分重要的角色，也是族人與親人、情人、朋友道別的離情之橋，所幸多納高吊橋在風災後依然屹立不搖，站在吊橋上，彷彿橫跨在山水間的美麗彩虹，涼風徐徐，俯瞰腳下濁口溪的滔滔流水，可和新建的多納橋遙遙相望。

  重返六龜溫泉廊道  

  　　從茂林越過紫斑蝶造型的新威大橋，行經省道台27線，到六龜寶來溫泉區會經過一座越跨荖濃溪，由綠色鋼骨建造的新發大橋。為了避災，這座長465公尺的新發大橋比舊橋還高出19公尺，兩跨連續華倫式桁架鋼橋，中央架高象徵展翅高飛的鋼骨結構，靜靜地跨立在一片蒼綠青山、潺潺流水之中。

     重巒山水間的鋼拱橋

　　如果要重回六龜「溫泉廊道」，則必須走高133進入新開部落，一路經過新寶橋、新開橋、紅水仙橋和寶來溪橋，這也是銜接美崙山登山步道、不老溫泉風景區的道路，這四座橋梁都是以白色鋼拱橋的形式，跨越在山水之間，應和著六龜山區綿延的綠色山脈。

　　總長度200米的紅水仙橋，並不是紅色，而是一座雙跨鋼拱橋，以當地的「情人樹」為設計意涵，外形宛如情侶相依偎，優雅的外型，對應六龜山區壯麗巍峨山麓景觀，十分迷人。 

　　到了寶來溪橋高133線道路也就到盡頭了，新建的寶來溪橋位於寶來旅客服務中心下方的河谷間，到遊客中心的旅客，都可以在綠草如茵的前庭，俯瞰寶來溪橋與山色呼應之美，尤其到了夜晚，更是照亮了寶來溫泉區的夜色。

  原民部落的吊橋風情  

　　無論是走台20線或高133線經過新開部落，都會從寶來進入位於南橫公路的桃源區。但八八風災之後沿線路基被沖毀，迄今都是重建工作最艱困的地區，相較於一般傳統橋梁，吊橋跨距長、經費少、施工快速且較不受地震颱風影響，早期常於原民地區使用，八八風災之後「吊橋」再度成為原民地區橋梁重建的特色，不同以往的是新建的懸索吊橋就連汽車也能通行。目前桃源區已有索阿紀吊橋、嘎拉鳳吊橋、達西霸樂吊橋等七座吊橋完成重建，搭配在地原民圖騰美化，不但解決當地部落與耕地間的交通問題，也成為地方特殊景觀。

     索阿紀吊橋

　　沿著原本台20線過了桃源里，行經一小段河床便道，便可以看到新建的索阿紀吊橋跨越河道，橋柱彩繪模擬熊鷹羽毛的圖樣，橋台外觀則做成山豬造型，橋頭有族人奮力拉住吊索的雕像，顯現巨大的張力。索阿紀橋是以當地美蘭部落原名命名，並將南鄒沙瓦魯阿族的文化融入橋梁設計，跨距達260公尺，河床到橋梁淨高約15公尺，可以單向通行3.5噸小型貨車，這也是國內首座能通行汽車的懸索吊橋，試著把車子開上吊橋，果然十分穩定，甚至沒有傳統吊橋的晃動感，可說是車子的天空之橋！有了這座橋，美蘭部落的愛玉、梅子就可以對外運送了。

     瓦阿係吊橋

　　位於桃源區復興里，長265公尺、寬3.5公尺，橫跨荖濃溪的瓦阿係吊橋是復興部落至對岸清水台地（部落耕地）的連接橋梁，一次可通行40人或承載四部小貨車，但從勤和部落到復興要經過長達8公里的河床便道，路況巔簸需小心慢行。

     達西霸樂吊橋

　　而今年5月才完工的達西霸樂吊橋，就連當地人都說好漂亮，入口處兩側護版及橋塔彩繪當地布農族圖騰，讓橋梁充滿原住民意象。達西霸樂是布農族語對岸部落的意思，橋身總長142公尺、寬2.5公尺，塔高15公尺，可提供3.5噸以下車輛通行，橋的一頭是拉芙蘭里樟山部落，另一頭是阿其巴部落，沒有車輛通過的時候，吊橋安靜的躺在群山河道之間，就好像原住民頭上五彩的頭飾。

　　橫跨在河谷之上的吊橋，造型都十分的輕盈，用來支撐橋體的鋼索向兩側張開，就像蜻蜓的薄翼飛翔在天空之中，來到桃源區，不僅可以體驗原鄉風情，還可以在部落中品嚐新鮮的原鄉農特產品，而沿途在壯闊的風景和受創的河道中行進，也讓人無法不思考人與自然如何在相處中取得平衡，才能建立安身立命的家園。因往桃源的路況受天候影響較大，民眾上山可先查詢後再行前往。