【封面故事】世界貿易的心臟：高明貨櫃公司

　　高明貨櫃碼頭公司六樓的貴賓室裡，總經理陳天財與副總經理高枝正背對臨海的落地窗坐著，一艘艘巨大的貨輪像背景音樂般進出第二港口。陳天財身形削瘦，鼻子上斯斯文文的掛著一副銀色的細框眼鏡，令人難以聯想，許多年前，他曾在身後那些巨大的船舶上工作過，做的還是輪機。

　　從基隆的海洋大學畢業後，陳天財便開始跑船，記得第一次經過蘇伊士運河時，埃及和以色列正在打仗，兩邊因為戰火，城市的樣貌千瘡百孔，讓他印象特別深刻。經過幾年經驗的累積，他也歸納出一套「生意經」來，面對英國人，要讓他們知道哪裡可以得利；面對德國人，則要誠實以對；面對西班牙人，要能和他們稱兄道弟；而埃及人則要用激將法，故意和他們說以色列人做得更好，馬上就會一改懶散的態度，急起直追。

首要目標：吸引貨船停靠

　　除了這些國際經驗的累積之外，陳天財對海運的歷史也十分了解，他說，海運的貨物起初只會用鋼索、繩子綑綁，直到休士頓飢荒時使用箱子裝貨，才正式邁入了貨櫃運輸的第一步。首先是ISO（國際標準化組織，International Organization for Standardization）將二十呎長的貨櫃定為標準大小（稱為：TEU，Twenty-foot Equivalent Unit），接著，運輸的機械與輪船也陸續的標準化，逐漸將海運帶入了貨櫃的紀元。

　　這項以國際標準化為開端的產業，在經營上也深受世界貿易影響，因此，究竟高雄港在國際貿易中扮演什麼角色，以及高明貨櫃碼頭能在其中以什麼樣的策略經營？都是陳天財必須考量的面向。他認為，在國內產業外移後，高雄港的貨櫃運輸量不如既往，而高明所在的第六貨櫃中心，相較於其他碼頭離市區較遠，就位置來說十分不利。然而，陳天財思考的是，一艘貨輪在每個洲大約只會停留四到五個站，而在亞洲許多二線碼頭並不如高雄第二港口來得深，在貨櫃輪船不斷大型化、吃水越來越深的趨勢下，勢必得要到這裡進行轉運，如此一來，如何吸引國際貨船來這邊停靠、轉運，就成為高明最重要的目標。

綠能碼頭：預約永續未來

　　一般來說，一艘貨輪入港，需要先到錨地拋錨，等待海關、防疫單位、移民署等單位確認完後，才能由引航人帶入港內進行裝卸，陳天財說，輪船就像是發電廠，花越多時間停靠，就要花越多燃油發電，也就增加越大量的成本。因此，高明一開始就致力於打造科技化碼頭，透過遠端控制中心進行調度與裝卸，一方面減少人力，一方便也增加效率，一旦效率增加，船舶、貨車停靠的時間縮短，就能降低燃油的耗損，同時，高明貨輪碼頭還裝設岸電系統，提供船舶使用，讓貨輪不用自行發電，再次減少燃油時排放的廢氣，間接幫助貨輪降低成本，更完成了高明的另一個目標：綠能碼頭。透過將主建築以綠建築的概念建造，並在屋頂、路燈、管制站鋪設太陽能發電，一年可產生十六萬度的電量，一步步走向永續經營的理想。

　　走訪碼頭時可以看見，管制站外一輛輛貨櫃車排著隊依序進場，隨後，照著動線規劃，排列在橋式起重機下方，等待雙吊架同時夾起兩個貨櫃，穩穩的安放在車上，原本空蕩蕩的貨櫃車立刻駝著貨物開始到全台各地執行任務。而一旁的門式機也沒閒著，在櫃區上方來回運作著，將一個個貨櫃整齊疊放，秩序儼然。

　　世界貿易的網絡就像人的身體，貨櫃的流動如同血液，照著需求與供給的法則維持經貿的往來，而貨櫃碼頭就像是心臟一樣，調節進與出、快與慢，支撐著國際上貿易航線日夜不停的運轉。高明貨櫃碼頭以年輕的姿態在高雄港上擔負著這樣的重責，採訪結束前，陳天財仍不斷重複著那幾個原則：效率、安全、環保、國際化、永續經營，期望高明能為高雄港挹注源源不絕的新血，維持在世界貿易中不可取代的位置。